- חמש שנים לאחר שנחשפו לראשונה, המשאיות הראשונות של Tesla Semi נמסרו ללקוח הראשון באירוע ב-Gigafactory של החברה בספארקס, נבאדה, בתחילת דצמבר 2022. המשאיות, שנחשפו לראשונה כקונספט כבר ב-2017, היו אמורות להיכנס לייצור ב-2019 אך התעכבו מסיבות שונות, כולל מגפת הקורונה ומחסור עולמי בחלקים. נציגים מ-PepsiCo ומחברת הבת שלה המייצרת חטיפים Frito-Lay, שהזמינו 100 משאיות סמי זמן קצר לאחר חשיפתן, היו במקום כדי לקבל את קבוצת המשאיות הראשונה. לקוחות בולטים נוספים הממתינים למשלוח המשאיות כוללים את Anheuser-Busch, Walmart ו-UPS. פפסי שיתפה בעבר תוכניות להשתמש לפחות ב-15 ממשאיות הסמי, כדי להפוך את אתר פריטו-ליי שבמודסטו, קליפורניה, למתקן בעל אפס פליטות.
- הסמי היא לא סתם משאית, זוהי מכונה להובלת מטענים ללא פליטות, המנצחת את זוללי הנפט המסורתיים ברוב החזיתות כמו טווח, חיסכון, עלויות תפעול וביצועים. זוהי בשורה של ממש. משאיות סמי מהוות רק כ-1% מסך כלי התחבורה בארה"ב, אולם אחראיות ל-20% מכלל הזיהום מתחבורה. חלק מהמדינות כבר מוציאות לתוקף רגולציות שיאסרו כניסת משאיות דיזל לשטחיהן, ומשאית חשמלית מהווה את אחת מחלופות הפתרון המובילות. על רקע כל אלה, השקת משאית הסמי מהווה אירוע משמעותי לעולם התחבורה החשמלית, המאותגר סביב נושא התחבורה הכבדה, ומהווה אירוע של ממש לטסלה עצמה. בסקירה זו נתעמק במשאית הסמי על מנת להבין מיהי ומהי, נתייחס לחידושים שבה, למגבלותיה, למתחרותיה וכן למעט רשמים שהחלו להיצבר מתקופת השימוש הקצרה בה.
- עיצוב חיצוני עתידני וייחודי - לסמי יש מבנה קבינה ייחודי, שהוא כנראה העיצוב הנקי והאווירודינמי ביותר של משאית. מאסק עצמו ציין באירוע ההשקה, שהמשאית נראית כאילו היא נלקחה מהעתיד, ופשוט "בא לך לנהוג בה"2 , והיא משנה את חווית הנהיגה במשאית סמי. ישנו אזור זכוכית עוטף מאסיבי מלפנים, המשתרע עד לדלתות. יש לציין, שאין המדובר בזכוכית רגילה, אלא במה שטסלה מכנה 'זכוכית תרמו-גרעינית חסינת פיצוץ'. זאת, במטרה למנוע אירוע של פיצוץ הזכוכית שעשוי להוביל לנזק רב. בעוד שלמשאיות דיזל יש בדרך כלל סורגים עצומים כדי למקסם את זרימת האוויר למנועי הקיבולת הגבוהה, לטסלה סמי, בהיותו רכב חשמלי, ישנה חזית קטועה, עם כניסת אוויר קטנה יחסית לקירור הסוללה, שיושבת בין הסרנים הקדמיים והאחוריים. לסמי מבנה "דמוי כדור (bullet)", המקנה לה יכולות אווירודינמיות, ומסייע להגדיל משמעותית את טווח הנסיעה בין טעינות 3 .
- מערכת הנעה תלת-מנועית – טסלה השיקה את הסמי עם מערכת הנעה תלת-מנועית. הסמי משתמשת במערכת ההנעה התלת-מנועית של ה-Model S Plaid ו- Model X Plaid. בסמי, מערכת הנעה זו מורכבת מיחידת הנעה מהירה (מנוע יעילות) המותקנת על סרן אחד ושתי יחידות הנעת תאוצה (מנוע ביצועים) המותקנות על הציר השני. יחידת ההנעה המהירה פועלת כל הזמן, ויחידות הנעת ההאצה פועלות רק בעת הצורך, מה שמבטיח יעילות מרבית. סביר להניח שאופציה של הנעה ארבע-מנועית תהפוך לזמינה מאוחר יותר 4.
- טווח, יכולת תאוצה, צריכת אנרגיה וקיבולת סוללה - הסמי היא בעלת טווח מכסימלי של 500 מייל (805 ק"מ). מספר זה אמור להספיק, בהתחשב בכך שבארה"ב, נהגי משאית מחויבים בחצי שעת הפסקה לאחר 8 שעות נסיעה. לפי החברה, המרחק הטיפוסי שעוברים בשמונה שעות נסיעה במשאית סמי הינו 400 מייל. צריכת האנרגיה שלה הינה פחות מ-2 קוט"ש/מייל (1.24 קוט"ש/ק"מ), וזאת כאשר היא עמוסה במלואה ב-82,000 פאונד. במשקל זה, לוקח לה 20 שניות להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש. במהלך אירוע המסירה, טסלה הראתה סרטון של סמי עמוסה במלואה (82,000 פאונד), שמאיצה בקלות בעלייה ואף עוקפת משאית רגילה בשיפוע של 6%. ב-25 בנובמבר 2022, טסלה השלימה נסיעת מבחן של סמי עמוסה במלואה, לאורך 500 מייל, מפרימונט ועד לסאן דייגו, ללא טעינה לאורך הדרך.
לאחר אירוע המסירה האחרון, מנכ"ל טסלה אילון מאסק כתב בטוויטר כי היעילות בפועל טובה אפילו מהמספר הרשמי שבמפרט. לפי אילון מאסק, המספר הנוכחי הוא 1.7 קוט"ש/מייל (1.06 קוט"ש/ק"מ), עם "מסלול ברור" ל-1.6 קוט"ש/מייל (0.99 קוט"ש/ק"מ) ואפשרות של 1.5 קוט"ש/מייל (0.93 קוט"ש/ק"מ).
.png "3")
טסלה, אינה חושפת את קיבולת ערכת הסוללות, אולם משילוב ערכי טווח הנסיעה וצריכת האנרגיה, ניתן להעריך כי קיבולת הסוללה המשוערת נמוכה מ-1,000 קוט"ש (1 מגה-ואטשעה). הסברה הינה שהקיבולת מצויה בטווח 850-1,000 קילוואט-שעה, מספיק כדי להפעיל עשר יחידות של טסלה דגם X. טסלה אינה עושה שימוש בתאי 4680 בסוללה של הסמי. מערכת החשמל של הסמי הינה של 1,000 וולט. מערכת בסדר גודל זה מאפשרת לחסוך במוליכים למחצה, להגיע לביצועים גבוהים עקביים וזמן טעינה מופחת, ולהפחית את המשקל ואת השטח של הכבילה.
- איך מספקים פתרון טעינה אפקטיבי לרכב כה גדול? עם המגה צ'ארג'ר - לפי המפרט, ניתן לטעון את סוללת הסמי לשיעור של עד 70% מקיבולת הסוללה בתוך 30 דקות בלבד. לשם כך, טסלה משתמשת ב"מגה מטען". הסמי תומך בטעינה של 1 מגה וואט, גידול מסיבי ביחס לקצב הטעינה הנוכחי של רכב חשמלי. ה-Tesla Megacharger מציע טעינה בעלת קיבולת גבוהה, וכדי להתמודד עם החום הניכר שנוצר במהלך התהליך, כולל הכבל קירור נוזלי, מה שמאפשר להסתפק בכבל קצר. ה- Cybertruck ייהנה גם מטכנולוגיית הטעינה הזו, כך חשף מאסק במהלך אירוע המסירה, שבו התייחס גם לצורך שלא להסתמך על חשמל מרשת החשמל, כדי להבטיח יכולת טעינה גם במקרה של הפסקות חשמל.
טכנולוגיית קירור מתקדמת בתוך כבל הטעינה
- עיצוב פנים חדשני, בטיחות ותכונות נוספות – גם בתחום עיצוב הפנים מביאה הסמי בשורה. מושב הנהג ממוקם במרכז, מה שאמור לשפר את הראות. ישנם שני מסכי מגע מסיביים משני צידיו של הנהג, שיכללו את ממשק המשתמש הפופולרי של טסלה, עם תכונות ספציפיות נוספות למשאיות, לרבות תכונות הנשלטות מרחוק וגישה מרחוק לאבחון, מעקב מיקום ועוד. כמו כן, המערכת מנתחת באופן עצמאי ומספקת התראות לבעלים על הצורך בטיפולי תחזוקה. הסמי כוללת גם מערכת לניפוח צמיגים אוטומטית, שבגינה רשמה החברה פטנט. מערכת זו הייתה קיימת בעבר, אולם טסלה שיפרה אותה. תחום נוסף שבו הסמי פורצת דרך הוא הבטיחות. הטסלה סמי הייתה אמורה להכיל את חבילת התכונות 'טייס אוטומטי משופר' של המותג כסטנדרט. בעוד שלא ברור אם זה קיים במלואו, ישנן מגוון תכונות בטיחות הכולל בלימת חירום אוטומטית, התרעת התנגשות וסיוע אוטומטי לשמירה על הנתיב. כמו כן, מצוידת הסמי במערכת בקרת משיכה משופרת השולטת באינרציה הבלתי מבוקרת של הנגרר. מערכת ההנעה של הסמי מובטחת להחזיק מעמד מיליון קילומטרים. גם אם שניים מהמנועים שלה מתקלקלים, הסמי עדיין יכולה לתפקד ולנצח משאית דיזל בתאוצה ובטווח. לטענת החברה, הסמי לא תדרוש החלפת רפידות בלם לעולם. דבר נוסף וייחודי לסמי, הינו יצירת אנרגיה מהבלימה – הואיל ומדובר ברכב חשמלי, ניתן להמיר את האנרגיה הקינטית ולאחסן אותה בצורה חשמלית בסוללה, דבר שלא ניתן לבצע במשאית דיזל, ושגם תורם בתורו להאטת מהירות הרכב, וגם לכך שלא נוצר חימום בבלימה.
- ייצור - הייצור של הסמי מתרחש במתקן שנמצא בסמוך לג'יגה נבדה. החברה התחילה עם הגרסה של 500 מייל, ותוסיף את הגרסה הזולה יותר של ה-300 מייל, כאשר היא תגביר את הייצור. טסלה מייצרת את הסמי במספרים מוגבלים ביותר כרגע. באופן רשמי, נצפו עד עתה רק היחידות שנמסרו לפפסי ופריטו-ליי. החברה לא שיתפה שום נתוני מסירה מאז. טסלה שואפת להגיע ליכולת ייצור של 50,000 יחידות ב-2024, ומתכוונת להשקיע יותר מ-3.6 מיליארד דולר כדי להגדיל את ג'יגה נבדה, שישרת את צרכי הסמי. טסלה עשויה להתחיל להשתמש בתאי 4680 בסמי כאשר התפוקה תגדל ותתייצב. לאחרונה, ב-3 במרץ, דווח כי טסלה קיבלה מענק מיסויי בהיקף של 330 מיליון דולר להרחבת מפעל הסמי. יש להניח, כי צוואר הבקבוק העיקרי של הסמי עשוי להיות הסוללות. בהנחה של צורך בסוללות של עד 1 MWh בערך למשאית (גרסת ה-500 מייל), כמה אלפי רכבים כאלה עלולים לצרוך עשירית מסך ייצור הסוללות של אתר ג'יגה נבאדה (סוג 2170), שעומד כיום על כ-40 GWh בשנה.
- תחרות - טסלה ממצבת את הסמי כעתיד עולם התובלה. אבל בעוד שהחברה נאבקה כדי להגדיל את הייצור, שאר תעשיית ההובלות הכבדות כבר החלה באימוץ המשאיות החשמליות. יצרניות ציוד גדולות כמו דיימלר, וולוו, פטרבילט, Freightliners, Kenworths ו-BYD, עבדו ועובדות על משאיות חשמליות משלהן. משאיות הסמי שנמסרו בדצמבר היו החלק האחרון בפרויקט של 30.8 מיליון דולר שמומן חלקית על ידי מועצת משאבי האוויר של קליפורניה. אפילו ניקולה מוטורס, שנאבקה בהאשמות הונאה ותחלופה של מנהלים, סיפקה משאית חשמלית לפני טסלה. וולוו השיקה לאחרונה את VNR Electric Semi, משאית עם סוללה של 565 קילוואט המגיעה לטווח של עד 275 מיילים. דיימלר הודיעה על תוכניות לפתח משאית חשמלית כבדה משלה, ל-eActros LongHaul של מרצדס בנץ יהיה טווח של כ-310 מיילים. ל- Freightliner, גם היא חלק מדיימלר, יש את ה-eCascadia, עם טווח של עד 250 מייל. אחד היתרונות שיש ליצרניות הרכב המסורתיות על פני טסלה זה רשת הלקוחות שלהן, והנוכחות ארוכת השנים שלהן בתחום המשאיות הכבדות. הם יודעים מה נהגים וחברות תובלה רוצים, ויש להם מרכזי שירות בפריסה רחבה. עם זאת, הפעילות בתחום המשאיות החשמליות עדיין בחיתוליה.
- וכמה עולה התענוג? טסלה כאמור טרם חשפה את מחירי הסמי. בעבר, ציינה כי המחיר עתיד לעמוד על 150,000 דולר לגרסת ה-300 מייל ו-180,000 דולר לגרסת ה-500 מייל. בשיחת הוועידה למשקיעים שהתקיימה באוקטובר בשנה שעברה, ציינה החברה שהסמי יהיה יקר משמעותית ממשאית דיזל. עוד ציינה טסלה בעבר, שמשאיות הדיזל יקרות ב-20% בעלויות התפעול שלהן. הטסלה סמי עולה 1.26 דולר למייל, בעוד משאית דיזל ממוצעת עולה 1.51 דולר למייל. דבר זה מאפשר לשיטתה להחזיר את ההשקעה הראשונית הגבוהה.
- רבים כבר הזמינו מספר רב של משאיות סמי והלקוחות ממתינים בציפייה למשלוחים. פפסיקו הזמינה מראש 100 משאיות, Sysco הזמינה 50, Anheuser-Busch הזמינה 40, Walmart ממתינה ל-130, ו-Pride Group Enterprises הזמינה 150 משאיות. האחרונה אף הודיעה בנובמבר 2020 ששילמה את עלות ההזמנה כדי לשריין מהיחידות הראשונות. הזמנה משמעותית נוספת בוצעה מהסטארט-אפ EV Semi-Fleet שבאורלנדו. חברת ההובלות החדשה הזמינה כבר 50 יחידות וצפויה להזמין "אלפים נוספים". החברה גייסה 1.1 מיליון דולר עבור 50 הסמי הראשונות, שבהם היא מתכננת להשתמש בנמלי טמפה וג'קסונוויל.
- ובכן, האם הסמי עומדת עד עתה בציפיות? לפני כחודש השיקה CNBC תחקיר מצולם אודות שילוב משאיות הסמי באתר של פפסיקו ופריטו-ליי במודסטו שבקליפורניה10 , שזכה במענק על מנת להפוך את עצמו לאתר בעל אפס פליטות. פפסיקו שילמה פיקדון בהשקה לרכישת המשאיות לפני זמן רב. בדצמבר החלה לקבל משאיות וכבר החלה להכניסן לשימוש. כעת, היא צופה להכשיר את כלל הנהגים לנהיגה במשאיות הסמי בחודשים הקרובים. המשאיות החליפו משאיות דיזל. פריטו-ליי מובילה עם משאיות הסמי חטיפים למרחק של 425 מייל, ואילו פפסי מובילה איתן מכלי משקה לטווח של 100 מייל. פפסיקו מעריכה, כי לאורך זמן המודל העסקי של משאית הסמי, שצפויה לעלות כפי שניים ממשאית דיזל מקבילה, יצדיק את עצמו לאור הקיטון בעלויות התדלוק והקיטון היחסי בעלויות התפעול. לצורך הטעינה, התקינה פפסיקו ארבעה מגה מטענים, ומדווחת כי אחרי שעת טעינה היא משיגה טווח של 400 מייל. היא מדווחת שהנהגים אוהבים את חוויית הנהיגה.
- לסיכום, משאית הסמי של טסלה היא בהחלט בשורה של ממש, לחברה עצמה ולעולם התחבורה החשמלית הכבדה בכללותו. לאור סמיכות הזמנים להשקה, טרם הצטברו מספיק עדויות לביצועי המשאית בפועל, כמו גם לחוויית הנהיגה של הנהגים, אולם העדויות הראשוניות נראות חיוביות. נראה שהסמי מביאה עימה בשורות רבות, הן בפן הטכנולוגי והן בפן ממשק המשתמש. טסלה נדרשת לבצע קפיצת מדרגה בכל הנוגע להעלאת יכולת הייצור שלה, אולם היא ייעדה לכך משאבים ניכרים, ואם לשפוט על פי הטרק רקורד של טסלה בהאצת יכולות ייצור, יש סיבה לאופטימיות בחזית זו. הביקוש בשלב זה, ודאי גבוה מההיצע. עם זאת, אין ספק שעדיין, ברמת המאקרו, העתיד צופן עוד אתגרים לתחום המשאיות החשמליות, עד שניתן יהיה לאמצן באופן נרחב - החל מהגבלות משקל, ממשיך בהגבלות על יכולת הייצור של החברות עצמן (הפרט נוכח דרישות הספק הסוללות הגבוהות של משאיות חשמליות), ועד לזמינות נרחבת דיה של עמדות טעינה מתאימות נוחות. מתחמי עצירות למשאיות, למשל, טרם כשירים להתמודד עם צורכי החשמל של המשאיות החשמליות והסוללות הענקיות שלהן. כך או כך, הכיוון של המעבר לתחבורה נקייה בתחום המשאיות הכבדות הוא ברור, הן ברמה הרגולטורית והן ברמה הטכנולוגית, ואין ספק שהשקת משאית הסמי של טסלה מהווה צעד גדול וחשוב בהליכה אל עבר כיוון זה.
כל הזכויות שמורות ©
הכותב הנו יועץ מקצועי מיוחד של ילין לפידות בית השקעות, ומשמש כנושא משרה בחברת מרום אנרגיה מתחדשת בע"מ (חברה פרטית), העוסקת בייזום פרויקטי אנרגיה מתחדשת. אין לראות בסקירה ו/או בתוכנה משום שיווק/ייעוץ השקעות/שיווק פנסיוני או תחליף לכזה. סקירה זו בוצעה בהסתמך על מידע פומבי וגלוי לציבור ועשויה להתבסס על נתונים שפותחו על ידי אנליסטים עובדי קבוצת ילין לפידות ומקורות אחרים הנחשבים מהימנים ומבלי להתחייב על ביצוע בדיקות עצמאיות לשם בירור מהימנות המידע. מובן שמידע צופה פני עתיד אינו מהווה עובדה והוא מבוסס רק על הערכות סובייקטיביות של הכותב ע"פ המידע שנמצא לפניו. מידע צופה פני עתיד הוא אינו ודאי ועלולות להתגלות סטיות משמעותיות בין ההערכות המובאות במידע הכלול בסקירה לבין התוצאות בפועל. הכותב אינו מתחייב לעדכן או לשנות את הסקירה הנ"ל עם וככל שיתפרסמו נתונים חדשים. המידע המוצג בסקירה, הינו חומר מסייע בלבד ואין לראות במידע זה כמידע שלם וממצה של ההיבטים הכרוכים בני"ע ו/או בנכסים הפיננסים אם וככל שהם מוזכרים בה. יובהר כי אין במידע המובא בסקירה לעיל כדי לבסס החלטת השקעה והמידע מועבר לצורך התרשמות כללית בלבד. אין באמור כדי להוות תחליף לייעוץ השקעות או ייעוץ פנסיוני בידי בעל רישיון עפ"י דין, המתחשב בנתונים ובצרכים המיוחדים של כל אדם. חברות מקבוצת ילין לפידות ו/או נושאי המשרה שלהן ו/או מנהליהן ו/או עובדיהן ו/או מי מטעמן עשויים, בהתאם למגבלות הדין, לרכוש ו/או למכור ו/או להחזיק ו/או להתעניין בביצוע עסקאות בניירות הערך הנסקרים, הן עבור עצמם והן עבור נכסים פיננסים או פנסיוניים המנוהלים בידי קבוצת ילין לפידות (לרבות קרנות נאמנות ו/או קופות גמל המנוהלות בידי הקבוצה) וכן עשויים לרכוש ו/או למכור ו/או לבצע עסקאות בניירות הערך הכלולים בסקירה עבור תיקי השקעות המנוהלים על ידי ילין לפידות ניהול תיקי השקעות בע"מ, העוסקת בניהול תיקי השקעות ובשיווק השקעות. חברות מקבוצת ילין לפידות מחזיקות ו/או עשויות להחזיק ו/או למכור במסגרת פעילותן השוטפת, ניירות ערך ו/או נכסים פיננסים של החברות הנסקרות, והן עשויות לקיים קשרים עסקיים נרחבים ומגוונים עם החברות הנסקרות, למועד מסמך זה ו/או במועדים אחרים, הכל כמפורט לעיל ובין היתר משום כך ולאור האמור לעיל עשוי להיות לחברות מקבוצת ילין לפידות ו/או למי מטעמן עניין אישי בנכסים ו/או בחברות ו/או בניירות הערך המוזכרים בסקירה. חברות מקבוצת ילין לפידות ו/או נושאי המשרה שלהן ו/או מנהליהן ו/או עובדיהן ו/או מי מטעמן אינם לוקחים על עצמם כל אחריות שהיא לכל הפסד ישיר או נסיבתי הנובע משימוש בסקירה זאת. אין באמור התחייבות להשגת תשואה כלשהי. אין בתשואות העבר כדי להבטיח תשואות דומות בעתיד.
[2] Tesla Semi DeliverynEvent - https://www.tesla.com/semi
[3] https://twitter.com/Tesla/status/1598490881975541762?s=20
[4]Semi has a tri-motor system & carbon-sleevednrotors just like Plaid. 1 unit for efficiency, 2 acceleration units for torquenpic.twitter.com/MDn4cj0jzO
—nTesla (@Tesla) Decembern2, 2022
[5] https://www.tesla.com/semi
[6]https://twitter.com/elonmusk/status/1598631136980131843?lang=en
[7] https://www.tesla.com/semi
nn[8] https://www.tesla.com/semi
[9] https://www.tesla.com/semi
