שחקנית מחשמלת בשוק ה-Semi Truck (דרגה 8): טסלה

א. תעשיית המשאיות הכבדות: תעשייה המונעת בעיקרה בסולר

תעשיית המשאיות הכבדות (דרגות 7 ו-8) היא תעשייה חשובה המניעה את כלכלת העולם ויחד עם זאת, מגבירה את זיהומו. בשנת 2022 נאמד גודל השוק העולמי בכ-250 מיליארד דולר וצפוי כי הוא ימשיך לצמוח בקצב של 7.6% לשנה בממוצע בשנים 2023-2030^[הערה], כשעיקר הצמיחה בשנים אלו תבוא מכיוון APAC. לפי בלומברג^[הערה], בשנת 2030 גודל השוק צפוי להיות כ-315.85 מיליארד דולר. תעשיות כבדות כמו תעשיית הפטרוליום, החקלאות, הרכב והבניין וכן הצורך בשינוע של מוצרים רבים לאור תרבות הצריכה והשפע בעולם המערבי הנמצאת בשיאה, דורשים כולם משאיות, אשר  מעמיסות על התנועה ומגבירות את זיהום האוויר. בארה"ב, משאיות מסווגות בדירוג שנע בין 1-8, בהתאם למשקל שלהן, כך שככל שכלי הרכב כבד יותר, כך גם הדירוג שלו גבוה יותר. הנהיגה במשאיות דורשת רישיון נהיגה מתאים ל-Class שלהן. 

שוק המשאיות הכבדות בארה"ב הינו שוק מפותח ולמרות המצב הכלכלי המעורער השנה, שוק המשאיות מדרגה 8 בארה"ב, צמח ב-2022 ל-309 אלף יחידות. מדובר בשוק ותיק שיש בו שחקנים חזקים. לפי נתוני Statista, כך נראים נתחי השוק של המתחרים בסגמנט דרגה 8 של המשאיות הכבדות בארה"ב, נכון לשנת 2022:

Freightliner היא יחידה בחברת המשאיות של דיימלר. זוהי למעשה יצרנית ה-Semi Trucks הגדולה בארה"ב ואחת מהגדולות בעולם. היא מאוד מרוכזת בהשקעות בפיתוחים עתידיים ומבינה שכדי לשמור על מיצובה כמובילת שוק, היא חייבת להיות ערה לשינויים שמתרחשים בשוק. מרצדס בנץ היא היצרנית האירופאית המובילה בתחום באירופה.

בארה"ב נמכרות מדי שנה בין 95,000-284,000 משאיות כבדות, כאשר ב-2022 הכמות שנמכרה הייתה בצד הגבוה של הטווח הנ"ל. בתקופה זו, משאית שכזו תעלה בין 150,000$ ל-200,000$ בממוצע. השוק האמריקאי נשלט למעשה ע"י החברות Daimler (Freighliner ו-Western Star), Paccar (Kenworth ו-Peterbilt), Volvo (Volvo Trucks ו-Mack) ו-Traton (Navistar) וברוב המקרים, המשאיות שנמכרות מותאמות במיוחד לצרכים של הלקוח (custom made), בניגוד לשוק הרכבים הפרטיים בו יש דגם יחסית אחיד לכל הרוכשים.

ב. עתיד תעשיית המשאיות הכבדות: האם הוא חשמלי?

משאיות וכלי רכב כבדים המסוגלים לשאת משקלים גבוהים למרחקים ארוכים מונעים כיום בעיקר באמצעות מנועי ICE המשתמשים בסולר. למרות שהם מהווים אחוזים בודדים מאוד מהנסיעות בכבישים, הם אחראיים לייצור של כ-20% מפליטות גזי החממה הנגרמות מהתחבורה בכבישים. בארה"ב כ-71% מהמטענים מובלים במשאיות כבדות. בקליפורניה, משאיות הן הגורם הגדול ביותר לזיהום אוויר והן נמצאו אחראיות ל-70% מהגזים היוצרים ערפיח במדינה. הצורך בתחליף למנועי הסולר עולה כתוצאה מרגולציה רבה בתחום, ולאחרונה ניתן כבר לראות ניצנים של רכבים כבדים שכאלו המונעים בחשמל המופק מתדלוק במימן או ישירות מסוללות נטענות. השוק עובר תהליך של שינוי משמעותי ויצרני המשאיות משקיעים מיליארדים במעבר למנועים חשמליים. כפי שקורה גם בשוק הרכב הפרטי, נעשים גם מאמצים לפתח משאיות אוטונומיות שיהיו מסוגלות לנסוע ללא נהג כלל בעתיד (עלות הנהג מהווה כ-30% מההוצאות של ציי המשאיות). אך מרבית המאמצים הללו מגיעים מכיוון של חברות חדשות, שלא פעלו בתחום המשאיות הכבדות בעשרות השנים האחרונות.

יש לציין כי נכון להיום, רוב השימוש במשאיות כבדות חשמליות נועד ל-last mile delivery ופחות משאיות שכאלו משמשות לנסיעות ארוכות, חוצות יבשת, אך במדינות גדולות כמו ארה"ב, בהן יש מדינות הנמצאות הרחק מהנמלים הימיים, יש צורך גם בנסיעות ארוכות.

בארה"ב, קליפורניה הינה אחת המדינות שמובילות את מהלך הפסקת השימוש במשאיות מונעות סולר מתוך מטרה להפחית את פליטות גזי החממה. המטרה היא להגיע לאפס פליטות מרכבים כבדים אלו עד לשנת 2045. גם הנמלים במדינות מפעילים לחץ על התעשיות לאמץ את המעבר לרכבים חשמליים כבדים. בנמלים של קליפורניה לא יהיה ניתן להשתמש ברכבים המונעים במנועי ICE כבר ב-2035.

קליפורניה היא מדינת חוף גדולה שממנה נכנסת המון סחורה לארה"ב. המשמעות של זה היא שאם קליפורניה מכריחה את התעשייה להפוך לנקייה מפליטות, ולהפסיק להשתמש במנועי ICE, אז יצרני הרכבים הכבדים בכל ארה"ב יהיו חייבים להתאים את עצמם לקליפורניה, משום שאחרת, הם לא יוכלו למכור רכבים לתעשייה הכבדה האמריקאית כלל.

בגלל המשקל הכבד של המשאיות, נדרשת אנרגיה רבה כדי להניע אותה ממקום למקום. משאית בעלת מנוע סולר מייצרת הרבה יותר אנרגיה ממשאית עם מנוע חשמלי ומסוגלת לבצע את אותן פעולות בפחות מאמץ. אך נראה שלאור הרגולציות שהולכות וגוברות, המעבר למשאיות חשמליות הינו בלתי נמנע. בשנת 2027 הולכת להיכנס רגולציה נוספת, מטעם ה-EPA, שתגביל עוד את פעילות משאיות הסולר בארה"ב, וכתוצאה מכך  נתחיל לראות יותר משאיות מונעות במימן וב-CNG.

להלן האתגרים העיקריים (מלבד עלות הייצור) המשפיעים על המעבר של שוק המשאיות הכבדות אל עבר עולם חשמלי (המשתמש בסוללה ולא במימן):

1. הטווח אליו ניתן לנסוע בטעינה בודדת תוך הובלה של משקל מקסימאלי – ככל שיהיה ניתן לעבור מרחקים גדולים יותר ללא צורך בהטענות חוזרות, כך כל תהליך ההובלה יהיה יעיל יותר. מאחר שההטענה של הסוללות אורכת זמן רב, ומכיוון שאין עדיין תשתית למתחמי הטענה מפותחת, יש צורך במשאיות המסוגלות לנסוע מרחק גדול ללא הטענות חוזרות.
2. יצירת תשתית אתרי הטענה למשאיות - המעבר לשימוש במשאיות חשמליות ידרוש גם פיתוח תשתיות מתאימות לטעינתן, המצוידות ב-SuperChargers חזקים שיכולים לעמוד בדרישות האנרגיה של המשאיות. אתרי הטעינה הקיימים לרכבים פרטיים אינם מתאימים לטעינת משאיות והקמת אתרי טעינה למשאיות כבדות הינה משימה הרבה יותר מורכבת מהקמת אתרים לטעינת רכבים חשמליים פרטיים רגילים, לאור העובדה שהמשאיות דורשות הרבה יותר אנרגיה מרכבים רגילים וגם מפאת גודלן. הצורך הרב של אנרגיה להטענת משאיות דורש קיום של Grid שמסוגל לעמוד בדרישות החשמל. נציין כי כבר היום קיימת בארה"ב היערכות רבה בתחום התשתיות ויש חברות רבות שעוסקות בהקמת תשתית הטענה למשאיות חשמליות ומקבלות עבור כך מימון, ביניהן גם טסלה (עליה נרחיב בהמשך) שמחפשת מימון פדראלי בכדי להקים תשתיות כאלו בין טקסס (בהקיים מפעל שלה) ובין צפון קליפורניה (בה גם קיים מפעל שלה). לפי התוכנית של טסלה, מסלול התשתית יעבור ב-Fremont, ב-Bakersfield, ב-Compton וב-Indio שבקליפורניה, ימשיך ל-Phoenix ול-San Simon שבאריזונה ואחר כך ימשיך ל-Sparks, ל-Fort Stockton ול-Laredo שבטקסס. נכון להיום, בתחנת Tesla Supercharger בבייקרספילד שבקליפורניה, הוצב בין היתר Megacharger נייד.
3. משקל המשאיות - ביחס למשאיות סולר, משאיות חשמליות המונעות באמצעות סוללה הינן הרבה יותר כבדות (משקלן של הסוללות של משאיות EV עשוי להגיע ל-16,000lbs, 7.3 טון) וזה משפיע על משקל המטען הכולל שהן יכולות לשאת, שכן הרגולציה בארה"ב מגבילה את המשקל המקסימלי של משאית, כולל המטען שלה לכ-82,000lbs (37.2 טון) – המשמעות היא שרק הסוללה לבדה שוקלת כ-20% ממשקל המשאית כולה כשהיא ב-full capacity של מטען. רוב החברות לא ירצו לוותר על כמות המטען אותה ניתן להוביל במשאית, רק בשביל להפוך את המשאית לחשמלית.
4. משך ההטענה  - משך הטעינה הוא חשוב מפני שכל דקה בה המשאית לא נוסעת עולה לבעלים כסף ובנוסף, יש למשאיות דד-ליינים שהן חייבות לעמוד בהן. במדינות גדולות כמו ארה"ב יש גם צורך בהובלות למרחקים ארוכים וכאשר נדרשת הטענה תוך כדי ההובלה והיא אורכת שעות, אם מדובר במשך זמן שהינו ארוך משעות המנוחה המוגדרות, מדובר בהשבתה של ממש של כלי הרכב, דבר שעולה הרבה כסף לחברת ההובלות. יש לזכור שבניגוד לרכב פרטי שחונה ברוב שעות היממה (רכב פרטי נמצא בשימוש כ-8% מהיממה בממוצע), ואז גם ניתן להטעין אותו, משאית נמצאת בשימוש כמחצית מהיממה ולכן זה יהיה לא יעיל, אם נתח גדול מזמן זה  יעבור בהטענה.
   

   

   
   יש לציין, כי חלופת התדלוק במימן פותרת את אתגר המשקל ואת אתגר משך ההטענה משום שמימן ניתן לתדלק בתחנות דלק, כמו אלו המשמשות היום לתדלוק בסולר ובנוסף, המשאיות לא כבדות יותר משום שאין להן סוללה וגם משום שמימן שוקל הרבה פחות מסולר, באותו נפח.

ג. שחקנית חדשה בשוק המשאיות הכבדות: טסלה

כאמור, רבים מהמאמצים לפיתוח משאיות חשמליות ואוטונומיות מגיעים מחברות שלא פעלו בתחום המשאיות הכבדות בעשרות השנים האחרונות, ביניהן חברת טסלה האמריקאית, החדשנית ופורצת הדרך, שמוביל המיליארדר אילון מאסק.

טסלה פיתחה ^{הערה}Semi Truck חשמלית (Class 8), שמסוגלת לנסוע בטעינה בודדת לטווח של עד 500 מיילים (כ-800 ק"מ), הודות לסוללות של כ-900kWh (פי 9-10 מהסוללה של מודל S של טסלה). טסלה מתגאה בכך שהסוללה של ה- Semi Truck יכולה להיטען ל-70% תוך 30 דקות בלבד (מדובר בהטענה מהירה מאוד ביחס לקיים כיום אצל החברות המתחרות), בזכות ה- Megachargersהחדשניים שלה (המסוגלים לנהל רמות הספק גבוהות עבור הסוללות של ה-Cybertruck ושל ה-Semi Truck של טסלה). בנוסף לסוללה המרשימה שלה ולמטענים המיוחדים, ל-Semi Truck של טסלה שלושה מנועים עצמאיים שמספקים לה יכולת להגיע לכ-100 קמ"ש תוך 20 שניות ולצרוך עד 2kWh עבור נסיעה של כ-3.2 ק"מ (דבר שמאפשר לה לנסוע לטווח של עד 500 מייל בטעינה אחת). מנוע אחד מחובר תמיד ושני המנועים הנוספים מתחברים בעת הצורך כדי לספק כוח נוסף ככל שנדרש. ה-Semi של טסלה מספקת לנוסעים בה רמת בטיחות גבוהה, אחיזה ויציבות בכל תנאי הנסיעה וראות טובה (הנהג יושב במרכז). ניתן לראות כי הנתונים של ה-Semi של טסלה, טובים מהנתונים של מובילת השוק Freightliner עם דגם ה-eCasadia שהוזכר לעיל.

ה-Megacharger של טסלה, הטוען בקצב של 750mWh, מספק טעינה סופר מהירה אך כמותם כרגע מוגבלת. טסלה, כאמורלעיל, מחפשת מימון לייצור של מטענים נוספים שכאלה. Megacharger נייד של טסלה, מוצב בתחנת הטענה בבייקרספילד, ומאפשר גמישות בהטענה, עד שייבנו יחידות נוספות.

חברת הענק Pepsico, הינה אחת מבעלות ציי המשאיות הגדולות בארה"ב, והיא החליטה לבחון את ה-Semi Trucks כחלק מפעולותיה של החברה לקראת התחייבותה ל-net zero emmissions ב-2040 (ולירידה ב-75% עד ל-2030) ורכשה ב-2017 100 יחידות. ואכן, ב-1 בדצמבר 2022, קיבלה PepsiCo את משלוח ה-Semi Truck הראשון מטסלה. נכון לתחילת ספטמבר המשאיות שרכשה PepsiCo כבר צברו כמעט 680,000 מיילים (כמיליון ק"מ) של נסיעה. וולמארט ו-FedEx רכשו גם הן Semis של טסלה אך PepsiCo הייתה הלקוחה הראשונה.

נכון להיום, ל-PepsiCo יש 15 משאיות של טסלה במפעל במודסטו (שמפיץ את הסחורה של Frito Lay) ועוד 21 משאיות כאלו במתקן ייצור הבקבוקים בסקרמנטו, לצד רכבים חשמליים נוספים (ביניהם של BYD ושל Peterbilt) וכן רכבים המונעים ב-CNG (גז טבעי דחוס). אתרים אלו מצוידים במטענים הייחודיים של טסלה. המשאיות של טסלה מבצעות שני סוגים של מסלולים – לטווח קצר ולטווח ארוך.

במתקן בסקרמנטו, בו 21 משאיות של טסלה, רוב הצי אחראי על נסיעות קצרות, של עד 100 מיילים, ואילו שלוש משאיות מבצעות את הנסיעות הארוכות, של עד 450 מיילים, דבר שהינו ניתן להשגה שכן לדברי טסלה (בשיחה שהתקיימה למשקיעים), למשאיותיה טווח נסיעה של כ-500 מיילים בטעינה אחת. המשאיות נוסעות במשך 12 שעות ביממה.

אספקת המשאיות של טסלה ל-PepsiCo ארכה כ-5 שנים והיא אחת האספקות שנדחו הכי הרבה בהיסטוריית אספקת הרכבים העולמית. במקור, אילון מאסק אמר^{הערה] שהאספקה תתממש ב-2019 והבטיח גם הבטחות לגבי הביצועים שיהיו למשאיות, כמו למשל יכולת להגיע לטווח של 500 מיילים, עם מטען במשקל מקסימאלי ובמהירות של highway. 

למשאיות ש-PepsiCo קיבלה אין יכולות אוטונומיות כמו שיש ברכבים האחרים של טסלה.

טסלה סיפקה ל-PepsiCo, עובר למשאיות, מטענים מיוחדים שנקראים Mega Chargers, אשר מסוגלים להטעין 750kW, כך שלוקח בערך שעה לטעון את המשאיות, מה שיספק להן טווח של כ-400 מיילים.

מבחן המשאיות של PepsiCo – טסלה בראש

ב-11 בספטמבר השנה, PepsiCo בחנה את המשאיות החשמליות השונות בהן היא משתמשת לאורך 18 ימים וזאת כאשר כ-60% מהק"מ בהן המשאיות נסעו, הן היו במשקל גבוה מ-72,000lbs (דיי קרוב למגבלה המקסימלית). מבין המשאיות החשמליות השונות בהן היא משתמשת, נמצא כי למשאיות של טסלה ישנן הביצועים הטובים ביותר וכי הן הצליחו לנסוע ביום 574 מיילים בממוצע (כ-920 ק"מ). בנוסף, נמצא שהטווח הממוצע של משאית טסלה היה כ-400 מיילים (כ-640 ק"מ) לטעינה בודדת וכי כדי לטעון אותה מחדש ל-80% נדרשו כ-45 דקות. במקום השני נמצאה ה-TRE BEV של Nikola, עם ממוצע של כ-255 מיילים ליום ואחריה ה-eCascadia של Freightliner עם ממוצע של כ-181 מיילים ואחריה ה-VNE electric של Volvo עם ממוצע של כ-175 מיילים ליום.

משאית אחת של טסלה הצליחה לנסוע ביום 1,076 מיילים (כ-1,730 ק"מ) כאשר ביצעה שלוש טעינות מהירות במטענים של 750KW, שטענו את הסוללה ל-42%, לאחר מכן ל-89% ולאחר מכן ל-52%.

יש לציין כי יותר משאיות של טסלה התמקדו בנסיעות למרחקים ארוכים מאשר משאיות של חברות אחרות במבחן. לצורך העניין ביום הארוך ביותר, המשאית של טסלה ביצעה 5 עצירות לפריקה בעוד שהמשאית של Nikola ביצעה 13 עצירות למשלוחים והמשאית של Freighliner ביצעה 10 עצירות שכאלו.

לקוחות חשובים נוספים של טסלה

יש לציין כי לקוחות מכובדים נוספים נמצאים ברשימת מזמיני המשאיות של טסלה וביניהם ענקית הקמעונאות Walmart, חברות השילוח UPS ו-DHL, Sysco, חברת מוצרי החשמל Asko, יצרנית הבירה Anheuser-Busch ועוד חברות רבות נוספות.

עלות ה-Semi החשמלית של טסלה ביחס לעלות משאיות סולר אחרות

• המחיר של משאיות ה-Semi של טסלה בעסקת PepsiCo, וכן בעסקאות האחרות שבוצעו לא פורסם, אך מעריכים כי הוא עומד על כ-180,000$ ליחידה (תלוי כמובן גם בהתאמות המיוחדות שמבוצעות לכל רוכש). לדברי טסלה^[הערה]' במחירי הסולר והחשמל כיום, חברה הרוכשת את המשאית תחסוך עד 200,000$ עבור המעבר מסולר לחשמל, תוך 3 שנות שימוש רצופות.
• הוצאות התחזוקה של המשאיות של טסלה יהיו נמוכות בכ-20% מאלו של משאיות סולר רגילות.
• חסכון שינבע מעלות ההטענה בחשמל לעומת מחיר הסולר.

יעדי הייצור של טסלה

אילון מאסק אמר בשיחה למשקיעים ב-2022, כי טסלה מכוונת את יעדי הייצור שלה לייצור של כ-50,000 יחידות Semi בשנה החל מ-2024 בארה"ב. מספר זה הינו דיי גבוה בהתחשב בעובדה שכיום יש בארה"ב כ-250 אלף משאיות חשמליות לכל החברות שמייצרות כאלו יחד, מתוכן כ-50,000 יחידות יוצרו ע"י Freghtliner, כך שנראה שטסלה מכוונת לתחרות מול השחקנים החזקים בתחום. כדי לעמוד ביעדי הייצור של משאיות ה-Semi, טסלה הודיעה בתחילת השנה שתשקיע עוד 3.6 מיליארד דולר במפעל שבנבדה שייצר גם סוללות וגם את הרכבים עצמם. נכון לשנת 2023, נראה שקצב ייצור המשאיות של טסלה יהיה כ-500 יחידות.

ד. המתחרים של טסלה בשוק המשאיות החשמליות מדרגה 8 (מעל 33,000 פאונד)

היתרון הבולט שיש למתחרים הוותיקים על פני טסלה היא העובדה שהם יודעים איך למכור לצרכני המשאיות הכבדות, כיוון שיש להם היכרות קודמת, רבת שנים, עם השוק הזה. הם יודעים מה רוצים בעלי ציי משאיות, איך אותם בעליי ציים בוחנים משאיות וכן מה רוצים נהגי המשאיות. בנוסף לכך, יש להם קשרים בעולם התחזוקה של המשאיות הללו וכן רשתות תחזוקה שלמות ברחבי ארה"ב. המתחרים כבר ממוצבים חזק בשוק המשאיות ויש להם הרבה יותר קשרים וידע בתחום זה מאשר לטסלה.

בכדי לייצר כלי רכב חשמלי שיענה על המשימות שנדרשות ממשאיות Semi בדרגה 8 דרושות הרבה שנות ניסיון, הרבה ניסיון בעיצוב, הרבה בחינות לעבור והשקעה קפיטלית גדולה מאוד. התחום נמצא יחסית בתחילתו של תהליך המעבר למנועים חשמליים ונראה שיעברו עוד שנים לא מעטות עד שנראה משאיות חשמליות בכבישים בהיקפים גדולים.

יחד עם זאת, כבר רואים ניצנים של משאיות כאלו בכבישים בארה"ב. בין הדגמים המתחרים:

• Freightliner של דיימלר – Freightliner הינה כאמור מובילת השוק בתחום המשאיות הכבדות בארה"ב ואחת המובילות בעולם. החברה מאוד מרוכזת בהשקעות בפיתוחים עתידיים ומבינה שכדי לשמור על מיצובה כמובילת שוק, היא חייבת להיות ערה לשינויים שמתרחשים בשוק. ב-2022 כבר החלה למסור ללקוחותיה גרסה חשמלית לדגם Cascadia המפורסם שלה, בשם eCascadia. לדגם החשמלי שתי גרסאות של סוללות – 315/475 kW וכן טווח של עד 250 מיילים (כ-400 ק"מ). הטענה של דגם זה לכ-80% אורכת כשעה וחצי.
• מרצדס-בנץ – משאית ה-eActros LongHaul של מרצדס-בנץ הינה חשמלית לחלוטין ולא פולטת CO2. המשאית שוקלת כ-40 טון ולה שני דגמים – דגם 300 (עם שלוש סוללות) ודגם 400 (עם 4 סוללות). לכל אחת מהסוללות יש הספק של 112kWh ויחד יש להן הספק של 336kWh בדגם 300 ו-448kWh בדגם 400. סוללות אלו מאפשרות למשאית לייצר טווח של 300 ק"מ (לדגם 300) ו-400 ק"מ (לדגם 400) לטעינה אחת, אך מרצדס מבטיחה כי המשאיות שלה יהיו בעלות טווח של כ-750 מיילים לטעינה בודדת בתוך חמש שנים.
  עם יכולת טעינה של 160KW, ניתן לטעון את המשאית מ-20% ל-80% בתוך כשעה לדגם 300 ובתוך כשעה וחצי לדגם 400. יש לה שני מנועים הצורכים כ-330KW בזמן השוטף ובצריכה מרבית צורכים כ-400KW. המשאית מגיעה, בשני הדגמים, עם מערכות סיוע לנהג כמו מערכת בקרת יציבות, סיוע בשמירה על נתיב, סיוע בתשומת לב הנהג, מודד לחץ אוויר בגלגלים, מערכת גילוי אש, מערכת אקוסטית שנשמעת כאשר המשאית במהירות איטית על מנת להזהיר משתמשים אחרים ועוד.
• Nikola – למשאית החשמלית בדרגה 8, מדגם TRE BEV, של ניקולה, יש 9 סוללות בהספק כולל של 733kWh והיא מציעה טווח נסיעה של 330 מיילים (כ-530 ק"מ) בטעינה אחת. לסוללות לוקח 90 דקות להיטען מ-20% ל-80%. המהירות המרבית של המשאית הינה כ-112 קמ"ש. יש לציין כי ל-Nikola יש גם דגם חשמלי המייצר חשמל באמצעות מימן הנקרא TRE FCEV.
• Scania – המשאית החשמלית בדרגה 8 של Scania זמינה בדגם רגיל ובדגם Semi Trailer. המשאית  מציעה טווח של 370 ק"מ בעומס של 40 טון וטווח של 260 ק"מ בעומס המקסימלי של 64 טון. קיימות הרבה התאמות שניתן לבצע למשאית בהתאם לדרישת הלקוח. למשאית 6 סוללות אותן ניתן לטעון תוך 90 דקות ל-80%. הסוללות של המשאית בהספק שנע בין 416kWh-624kWh, בהתאם לבחירת הלקוח. המהירות המקסימאלית הממוצעת שהמשאית יכולה להגיע אליה הינה כ-80 קמ"ש.
• BYD – לחברה מספר דגמי משאיות חשמליות, מבניהן נציין שניים – 8TT ו-ETH8. דגם 8TT הוא Semi Truck חשמלית לחלוטין בדרגה 8 שנוסעת על סוללות LFP. לסוללות של המשאית הספק של 400-563kWh (תלוי בדגם, לפי בחירת הלקוח). טווח הנסיעה של המשאית, עם מטען מלא, הינו 124 מיילים ועם מטען חצי מלא 167 מיילים. דגם זה הושק בשנת 2018. דגם ETH8 הוא Semi Truck חשמלית לחלוטין בדרגה 8 שנוסעת על סוללות LFP. לסוללות של המשאית הספק של 255kWh. טווח הנסיעה של המשאית עם מטען מלא הינו כ-200 ק"מ. טעינה מרמה של 20% לרמה של 100% אורכת כשעתיים במטען DC מהיר של 129KW או במטען CCS2.
• Peterbilt – לחברה 3 דגמי Semi Trucks חשמליים, מתוכם שניים בדרגה 8 – 579EV ו-520EV. דגם 579EV של Peterbilt, משתמשת בסוללות ליתיום-יון המספקות טווח של 150 מיילים (כ-240 ק"מ) לטעינה בודדת. טעינה לרמה של כ-70% אורכת כ-3 שעות.
  דגם 520EV של Peterbilt פחות רלוונטית להשוואה כמתחרה של טסלה. היא למעשה משאית לאיסוף זבל. היא משתמשת בסוללות ליתיום-יון בעלות הספק של 308-420kWh, המספקות טווח של 80-120 מיילים (כ-130-210 ק"מ) לטעינה בודדת. טעינה לרמה של כ-70% אורכת כ-3 שעות.
• Volvo - ל-Volvo יש 6 דגמים שונים של משאיות חשמליות מדרגה 8 – FH electric, FM electric, FMX electric, VNR electric, FL electric ו-FE electric. נרחיב על דגם ה-VNR. דגם ה-Semi Truck הנקרא VNR electric הושק יחסית לאחרונה. למשאית זו מערכת של 4 או 6 סוללות (לבחירת הלקוח). הדגם בעל 6 הסוללות מספק וטווח נסיעה של עד 275 מיילים (כ-440 ק"מ) בטעינה אחת ולסוללות הספק של 565kW. ניתן לטעון את 6 הסוללות מ-20% ל-80% בתוך כ-90 דקות ואת חבילת 4 הסוללות בתוך כשעה. לדגם זה גם חמישה תתי דגם שונים המתייחסים לכמות הגלגלים שנעה בין 4-6 וגם בין כמות המנועים.
• Kenworth מבית Paccar – ל-Kenworth שלושה דגמים של משאיות כבדות חשמליות ונתמקד בדגם שהינו Semi Truck, הנקרא T680E. דגם T680E של Kenworth הינו משאית חשמלית בעלת סוללות עם הספק כולל של 396kWh אשר משך ההטענה שלהן ל-80% אורך כ-3 שעות. לדגם זה טווח של כ-150 מיילים (כ-240 ק"מ) לטעינה בודדת.